手机或许已是无所不在，地位巩固，但有一些潜在用途尚未大规模流行起来。机场检票就是其中之一。

    国际航空运输协会(International Air Transport Association)去年年底进行的一项乘客调查发现，只有2%的乘客曾经通过手机短信检票登机。

    但随着更多航空公司引入手机检票体系，这类人数必然会增加。那些已经引入手机检票体系的航空公司对这项服务的乐观程度与乘客不相上下。加拿大航空(Air Canada)客户服务平台兼电子商务部门主管帕特里斯·韦莱(Patrice Ouellette)表示：“手机上的登机牌应该会让客户感到非常兴奋。”

    去年6月，加拿大航空针对没有行李的国内航班乘客推出了手机检票服务。在起飞前的1至24小时，乘客可以将自己和航班的基本信息输入手机，然后通过机场的自助服务亭打印登机牌。 

    未来几周，加拿大航空计划试行推出“电子登机牌(E-Boarding passes)”服务。通过这项服务，二维条形码将直接发送到在蒙特利尔检票登机的国内航班顾客的移动设备上。体验此项服务的顾客将在机场安检处扫描其设备，然后直接登机。

    在其它地方，在移动用户青睐创新性或实验性服务的国家，移动检票已经不可避免地站住了脚跟，让这些设备突破了单纯呼叫或是发送文字信息等用途。芬兰和日本就是两个很好的例子。

    2004年10月，芬兰航空(Finnair)宣称自己开创了国际航空业的先河，为常旅客推出了短信检票服务。该公司表示，客户的反馈非常之好，反映出该航空公司采取了一种主动的方式——向客户发送短信，乘客只需回复即可。

    芬兰航空表示，平均而言，大约75%收到短信的乘客都会选择短信检票服务。除了互联网和自助亭检票外，短信检票已成为第三条自助服务通道，受欢迎程度也可以与另外两者相媲美。只是在商业旅行减少的时候，这项服务的使用量才略有下降。

    在日本，手机可用作日本航空(Japan Airlines)“一触即发(Touch and Go)”系统的一部分。这是日本航空为国内航线自主开发的系统，于2005年2月启用。通过这个系统，持有IC卡的乘客不需要实物机票或登机牌即可登机。

    从离港前三天到起飞前1个小时，乘客都可以通过电脑或手机选择或改变座位以及检票。预定所需的全部相关数据都会自动记录在IC卡上，然后可以在机场的安检口和登机口的机器上触碰或刷卡。

    日本航空国内营销计划副总裁Ko Yoshida表示，自“一触即发”系统推出以来，其用户数量一直在稳步增加，目前已达到数百万个。这些人大多是进行商业旅行的个人。

    日本航空的竞争对手全日空(ANA)为国内航班推出电脑或手机检票服务的时间已有两年，如果电话上有射频晶片，还可以用于在机场的自助服务亭领取登机牌。

    去年8月，全日空推出了一项名为Skip的增强型服务，让已经付过机票款和订好座位——通过电脑、手机或在旅行社——的乘客可以略过检票程序。只要在安检处用传感器碰一下他们有射频晶片的手机、信用卡、全日空旅程俱乐部(ANA Mileage Club)会员卡或二维条形码，就能打印出有顾客座位号的收据。登机口的另一个传感器可以让顾客登机，然后再打印出登机牌，以便最后确认座位号。每天有1万至1.5万名乘客使用Skip 服务

    单个航空公司率先促成了这些进展，而且正在推动行业标准的制定，以推广手机登机服务。

    国际航空运输协会表示，这是该组织条形码登机牌小组今年的一项主要活动——目前，对于订票和其它用途的手机，北美、欧盟和日本各自都有自己喜欢的二维条形码，挑战就在于让它们达成一个全球标准。

    当然也有其它方面的障碍。芬兰航空表示，最大的挑战是机场管理局要求在机场服务口必须有纸质登机牌。

    该航空公司表示：“在芬兰，机场管理局和海关已同意接受我们的短信确认作为旅行证明。世界上的多数机场并非如此。” 

    与此同时，加拿大航空正就其“电子登机牌”试行计划与加拿大有关当局进行磋商。与有关当局就6月份开始在有限的范围内进行试点的谈判取得了成功，至于未来的实施则将取决于实验结果和与当局的继续协商。

    芬兰航空指出了其它方面的限制。首先，移动设备本身必须具备所需功能，不需要客户安装软件。其次，芬兰航空表示，多媒体短信服务提供了向顾客发送二维条形码的手段，但手机运营商需要重新调整其定价政策。该航空公司称，手机漫游价格可能是“一个真正的杀手”。

    这是针对航空旅行者的一系列创新活动中的最新一个。